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Ciudad de México. El proyecto ferroviario del norte del país dio un nuevo paso esta semana. El gobierno federal confirmó que mañana, 5 de diciembre, se publicará la licitación para el tramo A del tren Saltillo–Nuevo Laredo, mientras que el tramo B continúa en preparación. Ambos segmentos se ubican dentro de la Zona Metropolitana de Monterrey, una de las regiones con mayor presión en movilidad y logística del país.

Durante la conferencia matutina, la presidenta Claudia Sheinbaum subrayó que la expansión de trenes de pasajeros es parte del esfuerzo por recuperar una infraestructura que, afirmó, quedó en el abandono tras la privatización ferroviaria de los años noventa. “El Estado debe tener una empresa de trenes que permita el desarrollo”, dijo, al insistir en que los nuevos proyectos buscan reconectar comunidades y equilibrar el modelo de transporte nacional.

Qué se licita y en qué punto va el proyecto

De acuerdo con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), el tramo A tendrá una extensión de 18.1 kilómetros, mientras que el tramo B contempla 30.7 kilómetros adicionales. Paralelamente avanzan los concursos para las estaciones entre Derramadero y García, en Coahuila.

La ARTF detalló que la Manifestación de Impacto Ambiental para todo el recorrido Saltillo–Nuevo Laredo ya está autorizada, y que continúan los trabajos de liberación de vía en zonas ejidales. La ingeniería a detalle muestra avances muy distintos según el segmento: 8.18 % entre Saltillo y Santa Catarina, 51.06 % entre San Javier y Arroyo El Sauz, y 18.17 % entre Arroyo El Sauz y Nuevo Laredo.

Otros frentes ferroviarios del país

El anuncio ocurre en una semana particularmente activa para el programa nacional de trenes. El 3 de diciembre se falló la licitación para la fabricación de 47 trenes de pasajeros que operarán en la ruta Ciudad de México–Querétaro–Irapuato. La flota se construirá con 65 % de contenido nacional y está diseñada para mover más de 100 mil usuarios por día.

Mientras tanto, el avance en los trenes del centro continúa. El tramo Ciudad de México–Pachuca mantiene cinco frentes de obra pesada y ya genera más de 9 mil empleos, según el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”. En la ruta Ciudad de México–Querétaro trabajan 14 frentes, 12 de ellos de construcción pesada, que suman más de 11 mil empleos.

También están por iniciar estudios de ingeniería básica para los tramos Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis, con lo que el gobierno busca delinear las siguientes etapas del sistema ferroviario de pasajeros.

Una red en expansión

El plan general apunta a conectar el centro, el norte y eventualmente el noroeste del país con rutas de acceso masivo. Aunque cada tramo avanza a ritmos distintos, el gobierno insiste en que la infraestructura ferroviaria volverá a ser un eje de movilidad y desarrollo regional.

Para la zona de Monterrey, la publicación de la licitación del tramo A marca el inicio formal de obra para una ruta que busca aliviar la saturación vial y reforzar la conexión entre Coahuila, Nuevo León y la frontera con Texas.